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　　【车讯网报道】近期燃油价值固然有所回落，但对付燃油车主来说，依旧叫苦连连。再加上拥堵的途况，那绝对是精神、金钱经受双重蹂躏。EV车型固然适用本钱低，但依旧解脱不了里程焦灼、充电难的题目，而正在北京等大都市充电，除了昂贵的充电费以外，还要同时缴纳泊车费，其全部本钱也并不低。

　　正在现阶段，电动车技巧繁荣飞速、邦度也大举扩充充电基修的扶植。本来，除了纯电道途，另有一条混动线，也正在全马力行进。近年来，正在邦内一线大厂，都正在进入大方人力物力，自决研发混动技巧，譬如长城柠檬混动DHT、比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD、和吉祥雷神智擎Hi-X。固然它们的混动式样各有分别，但也寄意着《邦产混动的兴起》，起码正在筹商混动技巧时，不会只念到“两田”。

　　正在“混动海潮兴盛”确当下，笔者裁夺用一段时候体验、测试邦内分歧的混动车型和技巧，哈弗神兽柠檬超等混动DHT便是本篇的主角，笔者将站正在“用户”“可靠”“适用”的角度，实行体验和实测。

　　客观说，该智能 DHT 是一套“全速域”“全场景”下两全高职能与低能耗的混动技巧。它联络了本田和丰田的双重技巧特色；笔者以为，这套编制具有本田混动的所长同时也办理了它的高速单唆使机驱动形式的亏折的题目。哈弗神兽柠檬超等混动DHT采用2档直驱技巧，能够正在高速形态下杀青双速混动（本田混动正在高速时只可唆使机驱动，高速动力衰减昭着，并且油耗俱增），所谓“双速混动”，如须要高扭矩时，唆使机降档可放大扭矩，而正在巡航时，可遴选升档降转速，保险燃油经济性。不光这样，哈弗神兽柠檬超等混动DHT撑持EV、串联、并联、经济直驱、动力直驱动、能量接纳等6种动力形式，适合分歧途况以及分歧速域，两全动力与油耗。信托现正在有不少网友，对这套技巧依旧一头雾水，接下来，笔者用小白解读式样，给大师说个领会。

　　咱们能够把哈弗神兽柠檬超等混动DHT浅易的剖析为一台，“带换挡”的电动自行车。

　　中/高速平定巡航时蹬车直接驱动。此时可切换“塔基齿轮”到小齿轮（双档位）取得最省力的驱动式样。如须要刹那加快，档位主动降档（切换大齿轮），填补扭矩，全程电机也能供给助力。

　　看到这儿，信托有不少网友已对这套杂乱的混动编制有所了然，接下来，就随着咱们一齐，感应下实践的途况展现吧。

　　已经依然有众家媒体对哈弗神兽柠檬超等混动DHT实行过加快职能和极限油耗测试，其7.7秒的0-100公里/小时加快功效足以外明双擎的动力展现，而一箱油1000+公里的续航展现，也用数据验证了这套DHT混动编制的节油职能。但终究，“极限”并出格规用车境况，也远分离可靠用户的用车风气。

　　此次，笔者将从用户的可靠用车境况，对哈弗神兽柠檬超等混动DHT，实行主/客观全方位体验，个中包蕴客观的油耗、行驶噪音测试；以及主观的加快动力、平顺性以及主动驾驶辅助编制和永久驾乘的安逸性体验。咱们将选取一车两人；9小时不间断，众途况驾驶体验测试。其测试主意本着，不求极限，但求可靠。

　　「道途与时候」针对DHT混动车型“越堵越省”的特色，笔者放弃北京顶峰期拥堵的二环、三环和四环，而直接遴选五环、六环以及邦道和山途行驶，全程行驶共计343.9公里。从早8点-晚7点；共计驾驶9小时。

　　驾驶形式设定：经济形式（加快平顺性最安逸形式，有利于削减踏板失误操作）

　　空调温度：恒定24摄氏度（境况温度23-30摄氏度），空调经济形式；风量2档；气氛质地职掌编制开启（最安逸温度境况）

　　加油式样：统一个加油站、统一个加油枪、两次加满跳枪。（保留加油枪、加油式样相通）

　　哈弗神兽柠檬超等混动DHT装备“准则”“经济”“运动”“雪地”四种驾驶形式。针对分歧驾驶派头和途况，通过职掌电子油门机警度、唆使机/电动机输出功率以及牵引力职掌等诸众硬件联动职掌车辆驾驶派头。“经济”是笔者闲居最笃爱的驾驶形式，该形式下对油门踏板职掌并不“机警”，不光省油，最主要的是误操作容错率较高，譬如高频率屡次踩油门，车辆依旧可平顺行驶，家中有白叟孩子或者晕车人士，可遴选该形式。此次测试也是为了削减驾驶员误操作，而遴选经济形式。

　　口语解读形式奈何选：闲居选准则；新手安逸选经济；焦灼超车选运动；雨雪泥泞怕打滑选雪地。

　　启程肇端和止境设定为五环主途加油站，启程前正在相通加油站和加油枪实行，两次跳枪加满式样，避免展现“加油枪顶气”情景而加不满情景展现，第一次加注共计33.6升92号汽油。续航外显901公里（动态变更数据），总里程显示6361公里，随后将小计里程、行驶时候、均匀油耗、均匀车速数据悉数清零。并开启手机道途记载形式。

　　同时，车辆驾驶形式遵循测试哀求，空调AC开启，2档风速，恒定24摄氏度（门窗紧闭，开启气氛质地职掌编制）；驾驶形式切换经济、对象助力形式遴选轻省；遴选单踏板形式以取得最大接纳。

　　五环主途一圈（98.58公里）快要50公里都是拥堵途况，长时候低速行驶对DHT混动车型来说，吵嘴常擅长也吵嘴常友情的驾驶工况。因为车速较慢，车辆从来以电机驱动为主，唆使机启动仅行动“供电和充电”应用，正在该形式下，这台神兽DHT具有悉数的电车上风，譬如安全、加快平顺和安逸等特色。对付唆使机而言，“充电形态”负载很小，也意味着燃油泯灭削减。而单踏板形式，不光能最大化接纳电量，并且可能削减刹车踏板的切换，也能削减刹车片的磨损。无意思的是，正在该形式下，咱们的外显续航里程越来越众，从901公里填补到1043公里。

　　当车辆速率慢慢晋升，最高车速约为90公里/小时巡航，此时车辆混动形式进入，EV、串联、经济直驱形式。笔者特地体验从0-90公里/小时速率，慢慢加快历程中，加快依旧出格平顺，电机与唆使机无缝毗连，没有任何“断点”。正在平常的驾驶阶段，根基裁撤了我对“双档DHT机合”的顾忌。

　　车速巡航正在60Km/h的时刻，车辆会进入动力直驱形式，由唆使机通过DHT大速比齿轮组直接驱动，大速比齿轮也能够取得更大的扭矩输出。而咱们这台神兽双电机版本，其搭载的1.5T高阶混动专用唆使机的最大净功率为113千瓦，最大扭矩233牛米，编制总功率抵达了179千瓦，编制总扭矩则为530牛米。能够抵达“念超就超”毫不会拖拖拉拉。

　　咱们用了长达2小时43分钟，才完工五环一圈的缠绕，行驶公里数为99.3公里，均匀车速为37公里/小时；此时外显均匀油耗仅为4.9升/百公里。正在中低速行驶工况下，这个油耗展现齐全正在我预睹之中。

　　驶离五环，驶入京哈高速直奔六环，接下来便是1/4的六环中高速行驶途况。六环主途相对流畅，途面非齐全平缓，有细小流动幅度，车辆以60-100公里/小时巡航速率前行，此时哈弗神兽柠檬超等混动DHT将进入并联、经济直驱、动力直驱和能量接纳形式切换。

　　正在100公里/小时高速巡航时，唆使机进入经济直驱形式，正在该途况下，唆使机成为驱动主力，电机为辅助输出，此时双档位变速箱也进入了“最经济的档位”，正在该形式下，笔者静心记载了此时的瞬时油耗，正在亲昵100公里/小时续航下，瞬时油耗显示区间正在4.3升-6.5升/百公里之间（低油耗显示不才坡途段，高油耗显示行驶正在上坡途段）

　　为了体验动力直驱形式加快职能，笔者正在60公里/小时巡航时，倏地加快至100公里/小时速率，此时车辆进入动力直驱形式，正在该形式下，双档位变速箱主动降挡到高扭矩速比，填补扭矩输出，同时电池给电机供电，电机协助唆使机同时输出。固然形式很杂乱，但实践体验很浅易，深踩油门刹那带来直接平顺的推背感。

　　由于笔者对客观和数据极为痴迷，是以人称“数据帝”。60公里/小时100公里/小时体验加快的刹那，我又记载了正在单踏板形式下齐全松开，降速接纳电能的出力。通过5次测试，能量最大接纳为-72%（没有抵达极限），正在短短的接纳几秒钟，其电池电量刹那充满2个百分点。这注明，DC-DC和电池的充放电倍率很高，说直白点便是电池和充电器撑持“高闪充”,具备充电2分钟通线小时的才气。

　　完工上午行程，绕五环一圈+1/4六环，经由通州、顺义进入山区，达到北京丝途书画院邻近，全部行驶195.1公里，均匀速率为45公里/小时；行驶全部4小时20分；最速车速107公里/小时；外显均匀油耗5.3升/百公里，咱们也盘算用膳憩息。

　　可是，正在我和同事用膳时，她倏地说了一句“混动时，唆使机都什么时刻启动？”能问出这句话，注明她根蒂没有察觉唆使机启动和阻滞。岂非有这么安全？正在饭桌上我这个“数据帝”又且则提出测试噪音的念法。

　　草草的吃了午饭后，咱们将车辆开到我以为“齐全肃静”的自然全消音室-荒郊野外。但实践我却漠视了夏季知了的存正在。既来之则安之，也感动有知了的“噪音”，让我搜罗记载了静态降噪和动态降噪众组数据，个中包蕴车外噪音与车内降噪比较；车内噪音与唆使机启动后噪音比较；60、80、100公里/小时行驶噪音比较。

　　正正午的知了同鸣分贝抵达61.5分贝，正在紧闭门窗以及空调等内部电子修筑后测试噪音数据为40.4分贝；21分贝正在主观听感上出格昭着，寰宇刹那安全。静态隔音降噪与全车降噪计划，隔音质料的应用息息相干。笔者以为，哈弗神兽柠檬超等混动DHT正在NVH方面展现比拟精彩。

　　正在齐全静态下，车内噪音实测为40.4分贝（境况噪音），踩下油门启动唆使机后车内噪音显示为44.4分贝，噪音数据相差4分贝，简直可漠视不计。让笔者吃惊的是，哈弗神兽柠檬超等混动DHT这套混动编制，不光启动音响小，并且振动压迫也比拟好，即使是静态下，正在车内也很难察觉。

　　正在进入高速途况时（老途段、途面景遇平常），咱们辞别测试60-100公里/小时，分歧速率下的行驶噪音；60公里/小时53.5分贝；80公里/小时56.5分贝；100公里/小时59.7分贝；动态降噪比静态降噪计划更难，要研讨车辆振动压迫、轮胎、吊挂、车身机合合理、安装等要素。笔者实测诸众车型中，正在100公里/小时速率下，车内噪音低于60分贝的车并不众，注明车辆全部噪音职掌很非凡。

　　正在回城途中，我特地遴选绕行一小段“小山途”，特意体验DHT混动编制对杂乱途况的占定“机警度”。小山途的途况，具有杂乱且一再的弯道、流动途面，正在实践驾驶历程中，也不再是“稳住油门”和“把住对象盘”那么浅易。上坡途况须要加油门、下坡和转弯减速。那么对付DHT双擎编制来说，就要依据驾驶员企图，实行实时调节。

　　我与同事实行分工，我口述驾驶操作，她来观望液晶屏显示形式。正在短短的几百米道途，车辆就能一再切换，EV全电驱、串联驱动形式、并联驱动形式以及动能接纳形式。可谓“既操作既所得”。

　　16：00-18：00是全天最疲钝时段，同事早已正在后排呼呼大睡，而我为了平安起睹，直接掀开了自适当巡航、道途保留性能，车辆可依据前车隔绝自适当治疗跟车速率，当车辆展现偏离时，也能实时改良到无误轨迹，能够大大普及驾驶平安性。

　　正在实践驾驶中，神兽的主动驾驶辅助性能也确凿避免了一次追尾事件发作。当时笔者驾驶车辆行驶正在高速（车速100公里/小时巡航），当时耿介午后大逆光下，阳光直射眼睛，影响火线视线，正好手进时，火线车辆倏地急刹车，笔者当时身体并没有响应过来，神兽就依然实时选取遑急制动并亮起双闪。若是当时没有适用主动驾驶辅助性能，也许就会展现追尾事件。

　　夜幕光临，咱们也即将下场对哈弗神兽柠檬超等混动DHT的测试和体验。咱们将车辆开回启程时的加油站，遴选相通加油枪实行二次跳枪，将车辆油箱加满。比较可靠燃油泯灭。

　　此时外显数据，行驶时候8小时50分钟；行驶隔绝344公里；盈余续航里程766公里（动态数据）；均匀车速39公里/小时；均匀油耗5.1升/百公里；总里程6705公里（劈头公里6361公里）；

　　咱们将车辆采用两次跳枪加注92号汽油，第一次加注到15.39升跳枪，第二次加注到16.32升跳枪。以行驶344公里总成泯灭16.32升汽油，算得哈弗神兽柠檬超等混动DHT油耗为4.74升/百公里。

　　正在加油历程中，笔者主观以为油耗比联念的要低，是以对峙让加油站实行第三次加油，但管事职员说，为了平安防范燃油走漏不行再加，燃油依然加到油箱上管途。也许是长城正在盘算油耗泯灭时，相比较较落伍，终究外显5.1升/百公里和实践4.74升/百公里，给用户如故带来不小惊喜。

　　可是遵循此次“非万分”的测试油耗数据来看，柠檬神兽DHT油箱加满后，续航1000+公里是绝对有信仰的。

　　此次咱们对哈弗神兽柠檬超等混动DHT测试体验既不“万分”也不“苛刻”，契合都市大大批用户驾驶风气，和境况。数据可靠客观，也具有较强的参考价格和意旨。从开端体验来看，哈弗神兽柠檬超等混动DHT也给咱们带来不小惊喜，譬如6种动力形式的无缝毗连切换，可刹那产生530牛米的加快力，以及不到5升/百公里油耗展现，越级的NVH降噪展现、平安智能化座舱等等。它有太众惊喜值得深度开掘。这些惊喜都是厂商进入大方真金白银，和人才换来的。咱们也等待邦内混动技巧越来越成熟。跟着本期对哈弗神兽柠檬超等混动DHT测试的下场，咱们也将入手下手计划《邦内混动兴起》的下一个混动车型，也请大师合心投票。

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